Le double volant amortisseur, souvent appelé volant moteur bimasse, suscite de nombreuses discussions parmi les passionnés d’anciens modèles de voitures et les professionnels de la mécanique. Cet équipement, quelquefois considéré comme un mythe automobile, est une réalité technique pour de nombreux véhicules, dont la célèbre Renault 5. Cet article explore les mérites, les controverses, et la viabilité de l’adaptation de ce dispositif sur une voiture classique telle que la Renault 5. Quels sont les avantages tangibles de cette pièce souvent méconnue? En explorant l’histoire, l’utilité et les défis liés à l’implémentation du double volant amortisseur, nous allons découvrir si son adaptation à la Renault 5 est un simple caprice de restauration ou une nécessité mécanique avérée.
Principes et avantages du double volant amortisseur
Le double volant amortisseur (DVA) a pour fonction principale d’absorber les vibrations du moteur avant qu’elles n’atteignent la boîte de vitesses. Ce dispositif est constitué de deux masses distinctes reliées par des ressorts. La masse primaire est fixée sur le moteur et la masse secondaire sur l’embrayage, ce qui permet un mouvement relatif contrôlé entre les deux. Ce système répartit les contraintes et améliore le confort de conduite.
Les avantages du DVA sont nombreux et touchent à la fois au confort et à la performance. Tout d’abord, il en résulte une réduction significative des vibrations ressenties par le conducteur, ce qui accroît le confort lors des changements de vitesse. De plus, en isolant la boîte de vitesses des vibrations du moteur, le DVA réduit l’usure des composants internes de la transmission
| Avantages | Description |
|---|---|
| Réduction des vibrations | Les ressorts entre les deux masses atténuent les vibrations du moteur. |
| Durée de vie prolongée | Moins de stress mécanique sur la boîte de vitesses donc moins d’usure. |
| Confort de conduite | Moins de secousses ressenties, transitions de vitesse plus douces. |
Cependant, ces avantages viennent souvent avec des inconvénients potentiels, comme un coût plus élevé pour les réparations et les pièces détachées. En effet, contrairement aux volants rigides, les DVA sont plus complexes et nécessitent souvent des pièces spécifiques qui peuvent être coûteuses.
L’application d’un DVA sur une voiture classique comme la Renault 5
La Renault 5, à l’origine équipée d’un volant moteur rigide, suscite l’intérêt de nombreux amateurs de voitures classiques curieux de savoir s’il est pertinent de lui apporter les innovations modernes telles que le double volant amortisseur. Pour bon nombre d’entre eux, l’ajout de ce système sur un modèle conçu il y a plusieurs décennies représente un défi significatif.
Tout d’abord, adapter un DVA à une voiture ancienne nécessite de comprendre l’architecture technique spécifique du véhicule. Les modifications ne se limitent pas à installer simplement une nouvelle pièce ; elles impliquent également une conversion complète ou partielle du système d’embrayage. Des kits de conversion, comme le DVA FullPACK ou le KIT4P, sont souvent proposés pour faciliter cette transition, offrant des options avec des butées hydrauliques et mécaniques pour s’adapter aux exigences techniques de la Renault 5.
- Kits de conversion DVA disponibles pour Renault 5
- DVA FullPACK : inclut toutes les pièces nécessaires pour une installation homogène
- KIT4P : une alternative plus économique pour une conversion robuste
De plus, l’ajout d’un DVA à une voiture classique peut amener des bénéfices en matière de durée de vie des composants et de confort de conduite, mais cela implique aussi un investissement initial plus substantiel. C’est pour cette raison qu’il est essentiel de bien peser les avantages techniques face aux coûts pour les propriétaires de Renault 5.
Controverses : entre mythe et réalité technique
Si le double volant amortisseur est vanté pour ses avantages, il est aussi sujet à des controverses, surtout parmi les passionnés de restauration voiture. Certains adeptes de la mécanique Renault soulignent que ces systèmes modernes n’apportent pas une amélioration suffisante pour justifier les efforts d’adaptation sur des modèles classiques comme la Renault 5.
Une des principales critiques concerne la perception que les DVA augmentent les coûts de maintenance sans offrir de réelle plus-value en termes de performance ou de durabilité pour les véhicules anciens. Cette perception est en partie due à la complexité et au coût des réparations liées à ces systèmes. Par exemple, en cas de panne, le remplacement d’un DVA peut être beaucoup plus coûteux qu’un volant moteur traditionnel, ce qui peut dissuader les restaurateurs amateurs.
| Controverse | Argument |
|---|---|
| Coût de maintenance | Les DVA sont coûteux à remplacer comparé aux volants rigides. |
| Performance | Les gains en confort sont jugés insuffisants par rapport à l’investissement. |
Autrement dit, tandis que les DVA sont incontestablement bénéfiques pour les véhicules modernes, leur intégration à des modèles plus anciens, sans prendre en compte les besoins techniques spécifiques et le contexte d’utilisation, pourrait être un mauvais choix. Les propriétaires doivent donc soigneusement évaluer leurs objectifs, que ce soit pour préserver l’authenticité d’un modèle ou pour moderniser ses performances.
Avenir du DVA pour les voitures classiques
À l’avenir, l’application du double volant amortisseur sur des voitures classiques comme la Renault 5 pourrait connaître un développement grâce à l’innovation continue dans les technologies de suspension automobile et de pièces détachées. Avec des équipementiers comme Valeo, qui proposent des solutions de première monte et pièces adaptables, les propriétaires de voitures classiques bénéficient de nouvelles opportunités pour mettre à jour leurs véhicules tout en conservant leur charme original.
L’un des axes de développement concerne l’augmentation de l’adaptabilité des DVA pour les modèles anciens. Les équipements évoluent pour offrir une plus grande compatibilité avec différents types de boîtes de vitesses et de moteurs. Une démarche accompagnée par une volonté croissante de préserver et de moderniser les icônes automobiles pour le plaisir des générations futures.
En bref, même si aujourd’hui le DVA divise, ses applications futures sont prometteuses. Son succès résidera dans sa capacité à offrir une alternative viable et économique aux volants rigides, en améliorant la longévité et le confort des voitures classiques telles que la Renault 5, tout en respectant leur héritage.
Qu’est-ce qu’un double volant amortisseur ?
Un dispositif composé de deux masses reliées par des ressorts pour atténuer les vibrations du moteur transmises à la boîte de vitesses.
Peut-on installer un DVA sur une Renault 5 ?
Oui, il est possible de l’installer avec des kits de conversion adaptés, bien que cela requiert souvent des modifications techniques.
Quels sont les défis liés à l’installation d’un DVA ?
L’installation peut être coûteuse, et elle nécessite une adaptation complète du système d’embrayage de la voiture.
Pourquoi un DVA est-il controversé ?
Les coûts élevés et les avantages perçus comme minces par rapport aux volants rigides expliquent en partie ces controverses.